CATLđang đàm phán với General Motors về mô hình hợp tác dịch vụ bản quyền, với kế hoạch chung xây dựng một nhà máy pin LFP ở Bắc Mỹ, theo một báo cáo truyền thông địa phương.
Người khổng lồ pin điện Trung Quốc Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL, SHE: 300750) được cho là sẽ xây dựng một nhà máy ở Bắc Mỹ với General Motors (NYSE: GM),tương tự như quan hệ đối tác với Ford (NYSE): F).
CATL đang đàm phán với GM (NYSE: GM) về một mô hình kết nối LRS (License Royalty Service), với kế hoạch xây dựng chung một nhà máy pin lithium iron phosphate (LFP) ở Bắc Mỹ, mộtbáo cáotrong phương tiện truyền thông Trung Quốc LatePost nói hôm qua.
Ở giai đoạn này của kế hoạch, công suất hàng năm dự kiến của nhà máy sẽ không thấp hơn so với công suất mà CATL đang xây dựng với Ford, theo báo cáo.
Theo báo cáo, vị trí của nhà máy của CATL với GM có khả năng ở Mỹ hoặc Mexico.
Ford công bố vào ngày 13 tháng 2 năm 2023rằng nó sẽ đầu tư 3,5 tỷ đô la để xây dựng một nhà máy pin LFP ở Marshall, Michigan.
Nhà máy, thuộc sở hữu hoàn toàn của Ford, là nhà máy pin đầu tiên thuộc sở hữu hoàn toàn của một nhà sản xuất ô tô ở Mỹ và sẽ giới thiệu giải pháp pin LFP cho các sản phẩm xe điện của Ford.
Nhà máy pin Ford, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2026, sẽ có công suất thiết kế ban đầu khoảng 35 GWh mỗi năm và sẽ có thể cung cấp các gói điện cho khoảng 400,000 xe điện Ford mỗi năm, Ford nói lúc đó.
CATL sẽ cung cấp hỗ trợ kỹ thuật và dịch vụ cho việc sản xuất nhà máy pin LFP này, với Ford chịu trách nhiệm tích hợp pin và xe.
Quan hệ đối tác của CATL với GM có thể tương tự như quan hệ đối tác với Ford, với nhà sản xuất EV chịu trách nhiệm xây dựng dây chuyền sản xuất pin, thiết lập chuỗi cung ứng,Thiết bị đầu tư và quản lý quy trình sản xuất, báo cáo của LatePost lưu ý.
Chi phí đầu tư cho nhà máy sau đó được chịu hoàn toàn bởi nhà sản xuất ô tô, với CATL không nắm giữ cổ phần trong nhà máy đối tác, mà thu phí giấy phép bằng sáng chế và phí dịch vụ,theo báo cáo.
Ngoài Ford và GM, CATL cũng hợp tác vớiTesla(NASDAQ: TSLA) vào tháng 1 để mở rộng dây chuyền sản xuất pin lưu trữ năng lượng tại nhà máy pin Nevada của Tesla, báo cáo cho biết.
CATL sẽ giúp Tesla xây dựng tuyến và cung cấp một số thiết bị, nhưng sẽ không tham gia quản lý quy trình sản xuất cho tuyến, theo báo cáo.
Hoa Kỳ đã thông qua Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) vào tháng 8 năm 2022, bao gồm khoản tín dụng thuế 7.500 đô la cho người tiêu dùng mua xe điện đủ điều kiện.
Trong số đó, 3.750 đô la trợ cấp có sẵn cho các nhà sản xuất pin điện,miễn là các thành phần chiếm hơn 50% chi phí của pin được sản xuất hoặc lắp ráp ở Bắc Mỹ.
Trung Quốc cónộp đơn khiếu nạivới Tổ chức Thương mại Thế giới hồi đầu tuần này IRA EV kích thích và kêu gọi Hoa Kỳ sửa chữa các chính sách công nghiệp phân biệt đối xử.
Để cho phép các đối tác ô tô của mình nhận được trợ cấp, đồng thời tiếp cận thị trường Hoa Kỳ, CATL đã đàm phán quan hệ đối tác mô hình LRS với các nhà sản xuất ô tô lớn của Hoa Kỳ vào đầu năm 2023.,LatePost cho biết, trích dẫn một người quen thuộc với vấn đề này.
Theo báo cáo, doanh thu và lợi nhuận của CATL sẽ ở quy mô nhỏ hơn theo mô hình LRS so với mô hình mà nó xây dựng dây chuyền sản xuất pin của riêng mình và bán pin.
CATL sẽ có hai thu nhập theo mô hình: một khoản phí một lần cho việc bán thiết bị sản xuất pin và xây dựng chuỗi cung ứng;và một tỷ lệ phần trăm nhất định của phí giấy phép bằng sáng chế dựa trên số lượng pin thực sự được sản xuất bởi các công ty ô tô.
Tuy nhiên, lợi ích của mô hình LRS là nó làm giảm chi phí vốn của CATL để mở rộng sang thị trường Bắc Mỹ và công ty chịu ít rủi ro hơn.
Chủ tịch nhà sản xuất pin Robin Zeng cho biết trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông ngày 25 tháng 3 rằng CATL đang đàm phán với hơn một chục công ty ô tô ở châu Âu và Mỹ về hợp tác cấp phép công nghệ., báo cáo lưu ý.